Od stycznia 2026 roku Belgia wprowadzi podatek ekologiczny dla nabywców pojazdów elektrycznych. Środek ten ma na celu finansowanie zbierania i recyklingu zużytych baterii. Tymczasem Francja przyjmuje inne podejście, integrując te koszty w ramach rozszerzonej odpowiedzialności producentów. Dowiedz się, jak te dwa kraje przygotowują przyszłość pojazdów elektrycznych, jednocześnie przestrzegając europejskich regulacji.
3 informacje, których nie można przegapić
- Belgia wprowadzi podatek ekologiczny na pojazdy elektryczne od stycznia 2026 roku, aby finansować recykling baterii.
- We Francji system REP gwarantuje recykling baterii bez bezpośrednich kosztów dla konsumentów.
- Francuski system podatkowy nałoży surowszy podatek od wagi od 2026 roku, wpływając na pojazdy elektryczne.
Podatek od pojazdów elektrycznych w Belgii
Od 1 stycznia 2026 roku nabywcy pojazdów elektrycznych w Belgii zobaczą nową opłatę ekologiczną na swojej fakturze. Podatek ten będzie obliczany na podstawie pojemności baterii i będzie służył do finansowania zbierania oraz recyklingu zużytych baterii. Importerzy będą musieli wpłacać tę opłatę do Febelauto, organizacji, która będzie centralizować fundusze przeznaczone na przetwarzanie zużytych baterii.
Wysokość tego podatku będzie zależeć od wagi i typu baterii. Na przykład, dla baterii trakcyjnych ważących mniej niż 40 kg, podatek wyniesie 5 euro dla baterii LFP i 10 euro dla NiMH, NMC i innych technologii. Cięższe baterie będą miały wyższą opłatę, sięgającą do 100 euro dla baterii ważących między 350 a 1 000 kg.
Francuski model REP
W przeciwieństwie do Belgii, Francja wybrała inny model zarządzania recyklingiem baterii pojazdów elektrycznych. Zamiast przenosić koszty bezpośrednio na konsumentów, Francja wdrożyła system rozszerzonej odpowiedzialności producentów (REP). System ten organizuje zbieranie i recykling baterii dzięki zatwierdzonym ekologicznym organizacjom, takim jak ECOSYSTEM, BATRIBOX i Recycler mon véhicule.
Rozporządzenie europejskie 2023/1542, obowiązujące od sierpnia 2025 roku, nakłada na producentów obowiązek zapewnienia recyklingu baterii, albo poprzez zatwierdzoną ekologiczną organizację, albo przez zatwierdzony indywidualny system. Model ten zapewnia efektywny recykling i śledzenie materiałów, umożliwiając odzyskiwanie cennych metali, takich jak kobalt i lit, do produkcji nowych baterii.
Wpływ podatkowy dla francuskich konsumentów
We Francji, chociaż recykling baterii nie jest bezpośrednio fakturowany konsumentom, system podatkowy na pojazdy elektryczne ewoluuje. Od stycznia 2026 roku zostanie nałożony surowszy podatek od wagi. Podatek ten będzie dotyczył pojazdów ważących ponad 1 500 kg, w wysokości 10 euro za każdy przekraczający kilogram, i wzrośnie do 30 euro dla tych przekraczających 2 000 kg.
Pojazdy hybrydowe z możliwością ładowania, zdolne do przejechania ponad 50 km w trybie elektrycznym, są już objęte tym podatkiem od 2025 roku. Pojazdy elektryczne zostaną objęte tym systemem od 1 lipca 2026 roku, z ulgą 600 kg w celu zrekompensowania wagi baterii.
Kontekst: Febelauto i system REP w Europie
Febelauto, belgijska organizacja, odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu i finansowaniu recyklingu baterii pojazdów elektrycznych. Zbierając fundusze od importerów, Febelauto zapewnia redystrybucję zasobów na pokrycie kosztów związanych z transportem, przetwarzaniem i bezpiecznym recyklingiem zużytych baterii. To proaktywne podejście odpowiada na rosnący rynek pojazdów elektrycznych w Belgii.
We Francji system rozszerzonej odpowiedzialności producentów (REP) oferuje alternatywę, integrując recykling baterii w koszcie produkcji, unikając tym samym dodatkowych opłat dla konsumentów. Zatwierdzone przez rząd ekologiczne organizacje gwarantują efektywne i zrównoważone przetwarzanie baterii, jednocześnie spełniając europejskie wymagania dotyczące recyklingu i śledzenia materiałów. Model ten ilustruje kluczową rolę regulacji w przejściu na bardziej zieloną mobilność elektryczną.